2025年暑運(yùn)即將拉開帷幕，民航市場迎來旺季周期。截至6月17日，多家機(jī)構(gòu)發(fā)布暑運(yùn)民航數(shù)據(jù)，暑運(yùn)期間，民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)同比增長5.4％，日韓、東南亞地區(qū)依然是通航熱門。面對(duì)出行需求，航司加緊布局境內(nèi)外運(yùn)力，不少航司增投歐洲、澳新及共建“一帶一路”國家相關(guān)航線運(yùn)力。境內(nèi)市場中，新疆旅游熱度居高不下，整體航班量同比增長超兩成，部分支線機(jī)場航班量同比增幅超40％。機(jī)票價(jià)格方面，暑運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售均價(jià)達(dá)946元，部分熱門目的地直飛往返票價(jià)已突破5000元。業(yè)內(nèi)專家指出，今年暑運(yùn)的運(yùn)力變動(dòng)有利于優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，在油價(jià)下行、需求旺盛的背景下，只要票價(jià)維持在一定水平，對(duì)于航司來說便是利好。
境外：日、泰、韓位列熱門通航國家前三
根據(jù)航班管家測(cè)算，2025年暑運(yùn)期間（7—8月）民航整體旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)1.5億人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)數(shù)據(jù)），日均超240萬人次，預(yù)計(jì)同比增長5.4％。另據(jù)航旅縱橫大數(shù)據(jù)，截至6月16日，暑運(yùn)第一個(gè)月（7月1日—31日）境內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超750萬張；出入境機(jī)票預(yù)訂量超380萬張，同比增長約8％。
面對(duì)暑運(yùn)旺季，航司也在加大國際航線運(yùn)力投入。
例如，在傳統(tǒng)熱門目的地航線方面，東航6月16日新開上海直飛瑞士日內(nèi)瓦航線，將在2025年夏秋航季常態(tài)化執(zhí)行，每周一、三、五、六各一班。南航自6月起先后加密澳大利亞、東南亞等熱門航線上的航班。
在共建“一帶一路”國家相關(guān)航線方面，南航已于6月16日新開北京大興—杜尚別航線，未來還將開通廣州—阿拉木圖、廣州—塔什干、哈爾濱—符拉迪沃斯托克（海參崴）等直飛航線。
整體來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2025年暑運(yùn)期間，日本、泰國、韓國位列熱門通航國家前三。
境內(nèi)：支線航班運(yùn)力增多
在境內(nèi)方面，航班管家的數(shù)據(jù)顯示，2025年暑運(yùn)期間，新疆市場旅游熱持續(xù)，新疆的計(jì)劃航班量同比增長超兩成，遠(yuǎn)高于其他目的地。新疆26座機(jī)場航班起降同比皆有不同程度的增長，其中部分支線機(jī)場增幅明顯：境內(nèi)航班量較高且增幅靠前的10座支線機(jī)場中，有8座皆為新疆機(jī)場，同比增幅皆在40％以上。
如果對(duì)比2024年來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2025年暑運(yùn)計(jì)劃中，部分城市線變動(dòng)較大，增量Top10多為北京和廣州相關(guān)城市線，日均增量都在8班次以上；減密Top10中，大連—煙臺(tái)航線減少最多，還包括了3條成都航線、2條上海航線。
有民航業(yè)內(nèi)專家分析，每年的暑運(yùn)市場情況都在變化，因此各地機(jī)場增減航線或者航班，基本屬于正常情況。從整體來看，今年暑運(yùn)支線航班增加較多，頭部機(jī)場時(shí)刻占比微降，有利于進(jìn)一步平衡運(yùn)力供需。
價(jià)格：暑運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售均價(jià)達(dá)946元
在機(jī)票價(jià)格方面，隨著預(yù)訂量不斷增加，部分熱門地區(qū)的票價(jià)也水漲船高。
記者6月17日在攜程旅行App上查詢了北京往返新疆各地的直飛機(jī)票最低價(jià)。若以7月出發(fā)、共出行7天的條件搜索，北京往返烏魯木齊的最低價(jià)為2550元，其次是北京往返庫爾勒的2617元，北京往返哈密、阿勒泰、喀什的機(jī)票最低均在3000—4000元，北京往返伊寧和克拉瑪依的最低價(jià)則已超過5000元。
北京—大阪的單程機(jī)票也出現(xiàn)明顯漲價(jià)。攜程旅行App顯示，7月1日—4日的最低價(jià)仍為865元，但7月5日的最低價(jià)隨即上漲1000元至1898元。從7月12日開始，北京—大阪的單程機(jī)票最低價(jià)便維持在1800元以上。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2025年暑運(yùn)民航經(jīng)濟(jì)艙的預(yù)售平均票價(jià)達(dá)946元（不含稅），這一數(shù)值高于2019年與2024年暑運(yùn)結(jié)束后的最終票價(jià)均值，較2019年高出7.6％、較2024年高出16％。不過，如果以截至目前的暑運(yùn)預(yù)售票價(jià)對(duì)比，2025年的票價(jià)均值同比下降3.2％。
上述民航專家認(rèn)為，2024年暑運(yùn)的機(jī)票預(yù)售價(jià)格過高，使得機(jī)票銷售不算理想，因此今年暑運(yùn)的機(jī)票預(yù)售價(jià)格相對(duì)下降，但下降幅度在正常波動(dòng)范圍內(nèi)。暑運(yùn)的周期比較長，機(jī)票價(jià)格一般不會(huì)在假期前“跳水”，大多發(fā)生在假期中或者后半段。在油價(jià)下行、需求更旺盛的背景下，只要票價(jià)維持在一定水平，對(duì)于航司來說便是利好。（來源：北京商報(bào) 作者：關(guān)子辰 牛清妍）
